ｃ⌒っ ´･ω･)っ・・・

腹痛が痛いタコユキです．

なんだか，体調悪いっす．

つーか．体調不調で睡眠不足で．ｻｲﾃｰにﾛｰﾃﾝｼｮﾝです．

なので，今日は1日グダグダ．

モトメンテナンスを読み直してたり．クラッチダンパについての記事がないか，さがして，見つけて．さらに萎えてみたり．

「プライマリドリブンギアを固定して，ハウジングを揺らしたときに，すこしでもガタつくようなら交換ｼﾙ!」と．

つーか．サービスマニュアルにも点検方法書いておいてよ・・・ヤマ発さんよぉ．

んで，ネットしてて，さらにΣｒ(‘Д‘ｎ）衝撃のページｷﾀ━━━━ヽ(・ε・ )ﾉ━━━━!!!!

「TZR250 １KTエンジンは，常用8000rpm(パワーバンドキープ)でクランク寿命3000km，腰上は街乗り程度でも2万kmで死亡．1万kmごとにYPVSまわりのチェック必須．ギロチンタイプほどではないがピストンと接触の可能性あり．」

要約すると，そんな感じ．

σ(ﾟ∀ﾟ ∬ｵﾚのTZRは走行13700km．中古なので，ぶっちゃけ不明．まぁ，そもそも１KTエンジンではありませんが，たしか1KTエンジンを真っ二つにぶった切ったようなもんで．ピストンとか共通部品だし．

ちゅーか，僕が乗り始めたのがちょうど10000kmのとき．

(´ε｀；)ｳｰﾝ…

サーキット行った時とか，峠では11500rpmまで回してるし．12000rpmまで回るけど．ワイヤー式だから，実際は500rpmぐらい平気で誤差出るけど．

RG125Γの排気デバイスAETCは脱落してシリンダーにinしてピストン他を盛大に破壊してくれるらしいですが．

YPVSはそういうのは無いと思ってたんだけどなぁ．．．脱落はしないにしても，接触はあるのか．．．

(´ε｀；)ｳｰﾝ…

まぁ，そこまでシビアに乗ってるわけじゃないし，レースしてるわけでもないから，だましだまし乗りますよ・・・やるなら派手に．1.5mmオーバーサイズにWPC+モリブテンショットして腰上組みましょうかｗいくらかかるんだよｗｗ

クラッチがひと段落したら，次は前後のホイールベアリングとアクスルシャフトの交換をしたいと思ってますけど．けど．．．

ハウジング交換ついでに，タコメーターギアを外しちゃいたいとか考えてます．どう考えてもロスなんだもんｗ

キックは，もう少し着けさせておいてくださいｗ

φ80の電気式タコメーターないかなぁ．STACKとかｶｺ(・∀・)ｲｲ!!とおもうけど，高すぎだし．デジタル表示は直感的にわからないからNG，予算があれば武川のDNスーパーマルチメーター欲しいんだけどね～．ヽ(´ｰ｀ )ﾉｵｸﾚﾖﾝ


そうそう．JINTOS家にはサンタがｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━らしいが，我が家にはｺﾈ━━━━(｡Ａ｡)━━━━!!

まぁ，そんな年でもないし，，，クリスマスの格好をしたトナカイが現ナマを輪ゴムで縛り付けられてベッドの脇に転がされてるのも，夢がないというか．

そもそも，σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! キリスト教徒じゃなくて神道だし．


明日こそ，自転車をｷﾚｲｷﾚｲだ．